Flybondi entra en concurso tras operar solo el 17,7 % de sus vuelos
La low‑cost presentó la solicitud de concurso de acreedores después de que, desde enero, sus cancelaciones masivas redujeran su operatividad a menos de una quinta parte. Con la empresa prácticamente inactiva y miles de pasajeros a la espera de reembolsos, el proceso judicial busca renegociar deudas que superan los US$ 120 millones.
Flybondi se presentó este lunes en concurso de acreedores ante el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, Secretaría N° 47. La medida llega después de que la aerolínea registrara una caída drástica en su actividad: desde el 1 de julio voló apenas el 17,7 % de los vuelos programados, según la plataforma Failbondi, y en agosto realizó solo 18 vuelos, transportando a 1 865 pasajeros. En términos de mercado, la participación de Flybondi pasó de un 17 % hace un año a apenas 0,1 % hoy, datos de la ANAC.
La crisis se agudizó tras la compra parcial de la compañía por el grupo COC Global Enterprise, liderado por Leonardo Scatturice, en junio de 2025. El empresario redujo la estructura de la aérea para presentar una operación “reducida” ante la justicia, pero el traspaso accionario nunca se formalizó. Scatturice, ex chofer de la SIDE y cercano a Santiago Caputo, renovó la cúpula directiva y anunció un aporte de capital de US$ 70 millones, que la propia empresa calificó como “aportante financiero” y no como inversión accionaria.
Los pasivos de Flybondi ascienden a US$ 120 millones y, desde agosto, sus cuentas bancarias fueron embargadas a pedido de ARCA por casi $ 1.500 millones de deudas. La falta de activos –no cuenta con flota ni inmuebles– complica la posibilidad de negociar pagos con los acreedores. Entre los reclamos pendientes están más de 1 000 ex‑trabajadores que no recibieron indemnizaciones ni los retiros voluntarios homologados por el SECLo, y un patrocinio de más de US$ 400 000 a Gimnasia La Plata que la entidad deportiva asegura no se completó.
El proceso judicial de Flybondi es independiente del de OCA, también perteneciente a COC Global y concursada desde junio de 2025 en otro juzgado. A pesar de la separación formal, la coincidencia de propietarios genera dudas sobre la efectividad de los procedimientos y la posible “contaminación” de deudas entre ambas sociedades.
El sitio oficial de la aerolínea dejó de estar disponible, aunque por un tiempo siguió mostrando vuelos mientras las agencias dejaron de venderlos. En agosto la web fue interrumpida una semana y luego restablecida, una práctica que ha generado críticas sobre la transparencia del proceso.
En contraste, el ente regulador brasileño restringió la venta de pasajes en julio tras la cancelación del 79
