Ford y Volkswagen lanzarán sus primeras pickups híbridas enchufables en Argentina
Las dos marcas apuntan a la electrificación de sus camionetas con sistemas PHEV que combinan motor turbo y batería de 12 kWh. Mientras la Ranger se producirá en General Pacheco a partir de 2027, la Amarok llegará con una versión de motor diésel que promete mayor ahorro.
La electrificación que transformó los autos compactos y los SUV ahora avanza hacia el segmento de pickups, un mercado donde la potencia y la capacidad de carga son requisitos esenciales. Los fabricantes han encontrado en la tecnología híbrida enchufable (PHEV) la fórmula para añadir energía eléctrica sin sacrificar el torque necesario para transportar o arrastrar peso.
Ford y Volkswagen son los primeros en presentar sus versiones PHEV. La Ranger PHEV de Ford, ya fabricada en Sudáfrica para Europa y Australia, será ensamblada en la planta de General Pacheco y su producción está prevista para iniciar en 2027, coincidiendo con el lanzamiento de la variante local Ranger Tremor. El modelo combina un motor de 2,3 L turbo EcoBoost, calibrado a 190 CV, con un motor eléctrico de 75 kW (aprox. 100 CV). La potencia total alcanza los 280 CV y el torque ronda los 700 Nm, mientras que la batería de 12 kWh permite unos 40 km de autonomía eléctrica.
Por su parte, la Amarok de Volkswagen se basa en la plataforma desarrollada por SAIC para el modelo Maxus Interestellar X, que en China se vende en versiones diésel o eléctrica. SAIC anunció dos variantes PHEV: una con motor naftero turbo y otra con motor turbodiésel, esta última con un ahorro de combustible del 35 % y recuperación de energía en marcha. La versión prevista para la Amarok incorporaría dos motores eléctricos, una potencia combinada de 470 CV y un torque de 800 Nm. Volkswagen tiene previsto anunciar oficialmente el modelo a comienzos del próximo año, probablemente entre mediados y finales de marzo.
Toyota, la marca con mayor participación en el segmento, también está preparando su línea de pickups electrificadas. En diciembre se anunciará la nueva generación de la Hilux, que incluirá versiones turbodiésel renovadas y, según los indicios, versiones microhíbridas de 48 V, híbridas convencionales y una híbrida enchufable. Además, la compañía contempla una Hilux 100 % eléctrica fabricada en la planta de Zárate para el mercado regional. La versión mild‑hybrid ya existe: combina el motor turbodiésel de 2,8 L con una batería de 0,2 kWh, entrega 204 CV y 500 Nm de torque, y brinda asistencia eléctrica para reducir el consumo. La versión híbrida convencional, basada en el motor de 2,4 L y una batería de 1,8 kWh, alcanza 330 CV combinados, mientras que la versión eléctrica cuenta con dos motores que suman 196 CV, 470 Nm de torque y una batería de 59,2 kWh que ofrece alrededor de 300 km de autonomía.
En el panorama local, la única pickup híbrida enchufable ya disponible es la BYD Shark DMO, de origen chino. Equipa un motor naftero turbo de 1,5 L y 181 CV, más dos motores eléctricos (228 CV delantero y 201 CV trasero) alimentados por una batería de litio de 29,6 kWh. La autonomía eléctrica ronda los 80 km y la autonomía total combinada llega a 800 km.
Con estos lanzamientos, el segmento de pickups en Argentina se prepara para una transformación que busca equilibrar la capacidad de trabajo tradicional con la reducción de emisiones, marcando el próximo paso de la electrificación en el mercado automotor nacional.
