Gobierno duplica límite FOB a $35.000 para autos eléctricos

El miércoles el Poder Ejecutivo firmó el Decreto 1128/2026, que eleva a US$ 35.000 el valor FOB máximo permitido para la importación sin arancel de autos eléctricos puros. El nuevo techo representa un aumento del 119 % respecto al límite anterior de US$ 16.000, que había excluido a la mayoría de marcas internacionales fuera del segmento de bajo costo. Para los híbridos convencionales y enchufables el tope se fija en US$ 18.000, mientras que los mild‑hybrid continúan bajo el límite de US$ 16.000.

Con la medida, la Secretaría de Industria busca “adecuar el límite FOB a las características y valores de mercado de los vehículos eléctricos de última tecnología”. Sin embargo, la propia normativa no aclara si el nuevo tope será suficiente para cubrir modelos de gama media y alta que superan los US$ 35.000, como algunos sedanes y SUVs de Tesla. La pregunta que queda en el aire es si la medida realmente abre la puerta a la marca de Elon Musk o simplemente la mantiene al borde de la viabilidad económica.

Los datos de la industria muestran una explosión de la demanda de vehículos híbridos y eléctricos. Entre 2024 y 2025 los patentamientos crecieron un 90 %, de 13.500 a 25.600 unidades, y en los primeros siete meses de 2026 el salto fue del 322 %, alcanzando 48.320 unidades. La participación de mercado pasó del 4,4 % al 21,1 % en el mismo período, y el 72 % de esas matriculaciones se dio bajo el régimen de arancel cero. En total, las convocatorias de 2025 y 2026 asignaron 100.000 unidades; hasta la fecha ingresaron 68.792 vehículos, de 58 modelos y 29 marcas.

A pesar del crecimiento, el techo anterior de US$ 16.000 había limitado la entrada de marcas japonesas, coreanas, europeas y estadounidenses, que operan en segmentos superiores al de los fabricantes chinos que ya están presentes. La ampliación a US$ 35.000 debería, en teoría, permitir la llegada de esas marcas, pero el decreto no especifica si se aplicará de forma retroactiva a los cupos ya adjudicados ni cómo se gestionarán los posibles excedentes de la cuota anual.

En el plano comercial, Tesla ya tiene un local en Núñez, aunque sus propietarios prefieren no abrirlo hasta contar con una provisión segura de unidades. A principios de mes, el presidente Javier Milei recibió a tres ejecutivos de la firma —David Feinstein, Karen Steakley y Stephan Spazier— junto a su hermana Karina y el jefe de Gabinete, Diego Santilli. La delegación también incluyó a los responsables locales, encabezados por Joaquín Lizarralde, exejecutivo de Kavak y RDA Mobility. La visita coincidió con la firma de un memorándum de entendimiento entre Tesla y YPF para instalar cargadores rápidos en 17 estaciones de servicio de la capital y el conurbano.

El proyecto de carga es una pieza clave, pero el acuerdo de libre comercio entre Argentina y Estados Unidos, que contemplaría la importación sin arancel de hasta 10.000 vehículos al año, sigue a la espera de aprobación en el Congreso. Sin esa normativa, la ventaja competitiva de Tesla podría quedar limitada a los 10.000 cupos anuales que el decreto ya establece, lo que plantea la duda de si la expectativa de una presencia masiva es realista.

En resumen, el gobierno ha eliminado una barrera clara para la importación de autos eléctricos de alta gama, pero la medida deja varios interrogantes sin respuesta: ¿el nuevo tope de US$ 35.000 cubre los precios de los modelos más demandados? ¿Cómo se coordinará con el futuro acuerdo comercial con EE. UU.? ¿Qué impacto tendrá